Serwis Elektroniki i Elektryki

44 thoughts on “Słabe ładowanie, jak zmierzyć i sprawdzić alternator/instalację? Wymiana kabla ładowania alternatora”

1. Cześć, wstawiłem dodatkowe kable (minus przekrój 75, długość około 55cm i plus przekrój 35 i długość około 95cm) bo była spora różnica między aku a alternatorem i masą, kable się grzały i aku szybko padał.
   Po wymianie kabli nie ma już tych różnic, ale pod maksymalnym obciążeniem jest napięcie około 12.6V, bez obciążenia około 14.4V, co jak rozumiem wskazywałoby na problemy z alternatorem?
   Tylko, że wczoraj też zauważyłem, że były ciepłe kable przy aku, a dzisiaj odpaliłem i zgasiłem auto około 4-5x i się nie zrobiły ciepłe. Czy wg Ciebie dalej jest problem z kablami czy to wina alternatora ? Czy jednak może być to jedno i drugie + dodatkowo akumulator ?
   Astra H 1.3 CDTI 2005

   Odpowiedz

2. Czy mogę wymienić alternator 120 A na 150 A?

   Odpowiedz

3. Witam. Można Wymiary szczotek lub link do zakupu? Thx. Pozdrawiam.

   Odpowiedz

4. Witam mam taki problem na mierniku pokazuje 13.3 bez obciążenia przy obrotach 2000 tys robi się 13.6 po włączeniu świateł itd spada do 12.5 czyli regulator napięcia do wymiany auti to chevrolet captiva 2.4 bez plus lpg

   Odpowiedz

5. Witam! Posiadam polo 9n i rano po odpaleniu auta ładowanie mam 14,65V pod obciążeniem(tj. włączone światła mijania, drogowe, nawiew II, radio, ogrzewanie tylnej szyby) spada do 14,35V. Po przejechaniu 40 km na rozgrzanym silniku wolne obroty 14-14,18V pod obciążeniem (światła mijania, drogowe, radio, nawiew II) spada do 13,8V a gdy włączę jeszcze ogrzewanie tylnej szyby ładowanie powoli spada do poziomu 13V aż do napięcia aku.Gdy dodam gazu wzrasta do 14V. Dodam że straty na przewodach – 0,03 + 0,1, szczotki ok, komutator też.
   Proszę o komentarz, jakąś poradę.

   Odpowiedz

6. Pytanko jak przylutować nowe szczotki do aluminiowych wyprowadzeń regulatora🤔

   Odpowiedz

7. Silikon w sprayu,bezpieczny dla gumy i plastiku.

   Odpowiedz

8. Moze mógłbyś mi pomóc. Miałem taki problem że na niskich obrotach mrugała kontrolka ładowania a nawet podczas jazdy jak nie mrugała to w nocy było widać mruganie świateł. Po jakimś czasie kontrolka zaczęła się świecić cały czas. Myślałem że to regulator napięcia i też go wymieniłem lecz nie przyniosło to efektów a napięcie mierzone na alternatorze to 12,9 na wysokich obrotach na niskich 12,6

   Odpowiedz

9. Dla mnie elektronika elektryka to jest kosmos. Pozdrawiam.

   Odpowiedz

10. Materiał spoko ale koło pasowe alternatora jest mniejsze od koła pasowego wału korbowego więc tworzy to przełożenie, jeśli silnik ma 600obr to alternator ma 600 pomnożone przez to przełożenie 😁

    Odpowiedz

11. Co do przeciągania kabla przez peszel, robiąc to tak jak zrobiłeś nie masz pewnośći czy aby czasem te cienkie kable nie są oskrobane wewnątrz. Trzeba by wtyczki pozdejmować i najpierw gruby kabel wciągnąć a potem dopiero resztę makaronu. + za kompensacje temperaturową, prawie nikt o tym nie mówi, a masa januszy elektryki wypierdala sprawny alternator bo 13.8 przy 30 stopniach na zewnątrz.

    Odpowiedz

12. A czy zamiast wymiany przewodu można poprowadzić dodatkowy drugi nowy bezpośrednio z alter do aku?

    Odpowiedz

13. Tam jeszcze bym wymienił komutator bo nieźle już wytarty.

    Odpowiedz

14. 1;53 masz 13,7amp. Ja po wymianie alternatora bez obciążenia mam około 6amp zaraz za alternatorem i na baterii. W trakcie jazdy nie wiem co tam się dzieje. Ale ładowanie aku na 6amp…to jakoś mało mi się wydaje. Silnik 3d i około 100 Ah Aku. Czy to właściwe? Jak myślisz? Pozdrawiam ;:-)))

    Odpowiedz

15. Witam Tytusie. Dawno mnie tutaj nie było. Super filmik jak zwykle – standardowo:) U mnie w Toyotce napięcie na słupkach, a właściwie na gnieździe zapalniczki przez ładowarkę zespoloną USB 12V z wyjściami na 5V od 14,2V do 13,8V. Wszystko jest uzależnione od temp. silnika/otoczenia/komory silnika oraz podejrzewam stopnia naładowania aku. Tu dokonałem kiedyś pomiaru natężenia i przy sprawnym w pełni naładowanym aku, bez obciążenia, na cęgówce widnieje do 1,5A ładowania natężenia z alternatora na aku. Przy odpowiednio rozładowanym aku, natężenie potrafi wskoczyć koło 20A, a i nawet przy rozładowanym około 50A. Rzeczywiście latem ten problem tzn. kompensacji temperaturowej jest dość duży i nie na darmo mówi się, że aku potrafi dostać w tyłek właśnie w tej porze roku i że może być notorycznie niedoładowany. Zimą jest bardziej woltowo na słupkach.
    Tak się zastanawiam nad stałym pomiarem napięcia w kabinie bezpośrednio 2 kablmi + i – na słupki aku. Poza tym chyba trzeba by zajrzeć do alternatora dla zasady ale dostęp jest u mnie ciężki. Kiedyś sprawdzałem spadki i były akceptowalne na plusie, a na masie wręcz rewelacyjnie małe. Na pewno byłby problem gdyby kompensacji nie było, bo wyobraźmy sobie latem na zew. 33 st.C. to w komorze silnika przy jeździe miejskiej ze 70st. i przy tej temp na aku poszło by ze kilkadziesiąt amperów, to aku byłby ugotowany w bardzo krótkim czasie. A tak sprytny automat sobie myśli duży amperaż to damy tobie mniej woltów na aku i będzie bezpiecznie:)). Temat jak najbardziej na topie i myślę co by tu tobie podrzucić na przyszłość:)) ? Pzdr.

    Odpowiedz

16. Częsty problem to również g… masa. Większość jeździ na taśmach miedzianych które po latach są ładnego koloru zielonego. Zamiast kupować następny badziew za 15zł, polecam kupić dobry przewód i zakuć. Dodatkowo oczyścić miejsce styku dokładnie.

    Odpowiedz

17. Wszystko jasne!

    Odpowiedz

18. fachowiec jakich mało – mogłbyś się sklonować i na śląsk klona wysłać? Dużo tu cepów jest …

    Odpowiedz

19. Pokazane, objaśnione, zrobione, no i super. Wszystko się da, trzeba tylko chcieć 😜

    Odpowiedz

20. Idzie sub .elektrykomechanik 15lat w zawodzie.

    Odpowiedz

21. Wiesz co robisz, tyle. Pozdrawiam 🙂

    Odpowiedz

22. Siemandero! wróciłem z tygodniowego urlopu po Portugalskich Azorach i nadrabiam co przegapiłem i pozdrawiam kolegę 🙂

    Odpowiedz

23. Mega jest to ze benzynowy silnik od niemca klekocze jak dizel 😀

    Odpowiedz

24. A toyota ma max 14v min 13.6 i co? Dziala wiele lat. Czemu najpierw nie przepchales przewodu a potem zarobiłeś końcówki?

    Odpowiedz

25. 10:03 " jesteśmy w połowie jednej trzeciej…" W zasadzie ile to jest ? ;:-)))

    Odpowiedz

26. Niby mało a jednak nie 🙂

    Odpowiedz

27. Co myślisz o dodawaniu dodatkowego kabla między alternatorem, a akumulatorem. Ogladalem ostatnio polskiego jutubera " forumwiedzy" gdzie to robil i zachwalał.

    Odpowiedz

28. Super odcinek,pomagajcie innym dbac o swoje auta!!!!
    A wedlug mnie spadek na postoju plus swiatla,poniżej 13,9oznacza klopoty dla naszego aku. I tendencja że orginalny aku jest najlepszy,nie bo ludzie po ilus latach nie poprawiaja styków lub mają "przegnite" przewody!!!! I AKU do wymiany po paru latach. Polecam kupować aku z korkami nie wiecej amper niz orginalny i jak najwiekszym rozruchem. Ponatto swieżo zakupiony aku dolewamy wody demineralizowanej do max lub min 5mm nad płyty(ja osobiscie leje 10mm)(na obudowach jest pokazany max i tak dolewam na max) ładuje sam akumlator 1/10(najlepszy prąd) prostownik automatyczny,potem podlączam zwykły prostownik na wolne ładowanie(1/20) i ładuje ok 40 minut. Ważne aby po dolaniu wody dem. wprowadzic akumlator w stan wydzielania wodoru i przemieszania się kwasu w środku aku!!! I aku posluży naprawdę wiele lat. Robiłem to już wiele razy i jest ok. Dlatego podlączam zwykly który nie wyłącza sie automatycznie. Przyklad nowy aku prosto z hurtowni(był ładowany jeszcze przez 3h prad 4a aku 45amper, wody w celach było 3mm nad plyty tylko!!!! To też dolalem przed ładowaniem, jeździ w 2 samochodzie. I najlepiej później pojechać z 50km aby się "ulożył" aku pod auto. Śmieszne ale prawdziwe. Jezeli zrobicie to od razu to aku bedzie służył lata. A jesli zrobicie to później to ważne aby aku naładować aut.prostownikiem i później zwyklym,a jeśli sam zwykły to min 1/10pojemnosci aku,taki amperaż. I ładujemy min 30 min w stanie gdy już mocno gazuje i spadnie amperaż poniżej 1/10. Ważne aby po dolaniu wody i ladowaniu prostonikiem nie zostawiać go samego. Tylko przejechać sie parę ładnych km aby napięcia sie ustabilizowały i kwas sie przemieszał. Pozdrawiam

    Odpowiedz

29. 👍

    Odpowiedz

30. Niby nic a jednak dużo

    Odpowiedz

31. Tak dla chcących się pobawić z wymiana szczotek w takim modelu to można przwiercić pady od szczotek np.fi3 i przekręcić śrubki.Nastepnie do nich przylutować szczotki.Ja w moich padaczkach tak robię od kilku lat i działa.Jak mi spalił się zestaw głośnomówiący za tysiące przez chiński regulator bo napięcie poszło ponad 16v to się wyleczylem z zamienników.Oczywiscie w zakładzie co naprawiali alternator powiedział że to wina instalacji.Jak ktoś ma trochę wiedzy i chęci to polecam samemu spróbować dla siebie naprawić.

    Odpowiedz

32. Uratowałeś ok 8W mocy 😉 przy obciążeniu 480W. Poniżej 2 procent …

    Odpowiedz

33. Witam, Tak z ciekawości pytanko dlaczego zasłoniłeś producenta i model na mierniku cęgowym a na zwykłym już nie ?

    Odpowiedz

34. Niby nic a jednak dużo 😁

    Odpowiedz

35. Bardzo przydatny materiał, tuż przędz zimą jak znalazł. A może coś zrobisz na temat testowania aku w warunkach domowych, jego sprawność, czy żywotność.
    Dzięki za materiał i pozdrawiam.👍🏻👍🏻👍🏻

    Odpowiedz

36. U mnie wystarczyło wtopić cynę w złącze na śrubę + od alternatora do aku i z spadku ok 300 – 400 mV zrobiło się poniżej 100 mV

    Odpowiedz

37. Wiązka na lewej podłużnicy, ta w korytku już zrobiona?

    Odpowiedz

38. Super i fachowo 😊
    Pozdrawiam

    Odpowiedz

39. 6:30 – smar silikonowy się świetnie sprawdza (w sprayu też)

    Odpowiedz

40. 1 : 25 sek . 300 amperów !! ?????????????????????????????????????

    Odpowiedz

41. Niby nic a jednak dużo
    😉

    Odpowiedz

42. Na poślizg to płyn do mycia naczyń.

    Odpowiedz

43. ok

    Odpowiedz

44. Przerabiałem temat wymiany szczotek. Alu nie da się pokutować. Albo to jest Alu albo coś innego ale cyna się tego nie czepia. Zgrzewarka ?

    Odpowiedz